Single speed projekt

Ha a mai napot egy szóval kellene jellemeznem, akkor csak azt mondanám, hogy POCSÉK!

Körülbelül 18 órakor jutottam odáig, hogy valamit tudjak is foglalkozni a kerékpárral, de addigra már nem volt kedvem, hogy nekiálljak összerakni a kormánycsapágyat, így ma is inkább csak alkatrész újítottam, ameddig volt kedvem hozzá. A láncfeszítőt kivettem a rozsdamaróból már délelőtt. Szépen dolgozott este, mert vörös rozsdát nem találtam rajta

Felcsiszoltam, majd raktam rá új csavarokat.

Felakasztottam egy madzagra és az alapozóval lefújtam.

Utána fékeket kicsit megtisztítottam, a csavarokat lecsiszolgattam, majd lefestettem. Ilyen lesz a fék az első villán.

Ezt most már nem volt kedvem fényesre csiszolgatni, de majd még biztos kitalálok valamit, hogy szebb legyen, mondjuk szeretem ha valamin látszanak az évek, úgyhogy még lehet, hogy így marad a végén. :)

A lefestett csavarok és a v-fék darabjai. 

Remélem holnap több kedvem és időm lesz vele foglalkozni, jelenleg írni sincs kedvem, csak nem akartam már kihagyni ezt a napot. Jóccakát mindenkinek!

Mi is az a single speed?

Váltó nélküli (egysebességes), racsnis hajtású kerékpár, ha röviden és tömören akarunk fogalmazni.

Mielőtt hozzákezdenénk szétkapni az alapnak szánt kerékpárt, mint üzbég paraszt a gombos harmonikát, nézzük meg, hogy mi az, amit még a későbbiekben szívesen látnánk újra a kerékpáron, esetleg mi hasznosítható még. Lehetőleg fejben tervezzünk meg előre a kerékpárunkat. (Én jól elcsesztem, mert a villán a záróanyát szépen keresztbe vágtam, hogy ki tudjam venni a vázból, pedig gyönyörű volt.) Egy-egy rozsdás alkatrészből kis türelemmel és időráfordítással remek dolgokat lehet kihozni, persze, ha úgy döntünk, hogy csak a vázat tartjuk meg, akkor nekieshetünk felxszel, nagyjából ezt tettem én is, persze azért eltettem mindent szépen egy vödörbe, ha esetleg mégis meggondolnám magam.

Króm alkatrészt én úgy gondolom, hogy nem érdemes felújítani, ha nem egyedi, mert úgysem lesz olyan, mint fénykorában. Műhelyben újrakrómoztatni nem éri meg, lecsiszolni nem egyszerű, átfestve hülyén néz ki. Persze akit ezek a dolgok nem zavarnak, azok nyugodtan hozzáfoghatnak.

A bringa szétszedése közben legjobban akkor lepődtem meg, amikor egy teljesen ép és új nyeregcsövet találtam a vázba beesve. (Hurrá 400 forintot spóroltam!)

Ha találunk valami egyedit vagy ritkaságot, akkor azt mindenképpen őrizzük meg, mert ezek a dolgok sokszor még akkor is felújíthatóak, használhatóak, amikor már a boltban megvásárolt új alkatrészek régen használhatatlanok lesznek. Éppen ezt teszem a láncfeszítővel is. Valójában nem egy nagy érték, viszont a mai láncfeszítők nem ennyire masszívak. 

Ilyet lehetne fillérekért venni, de valószínűleg annyit is ér.

Egy darabig próbálkoztam drótkefével fényesre csiszolgatni, de csak ilyen lett.

Beleraktam egy kevés rozsdamaróba, hogy oldja a rozsdát. Akkor jó, ha ellepi és egy kicsit pezseg, mert elkezdte lemarni azonnal..

Körülbelül 2 óra múlva már így nézett ki. Hagyom ázni egész este, aztán majd lehet, hogy holnap úja átcsiszolom, aztán lefújom a kevés megmaradt alapozóval, viszont festeni nem fogom, mert úgyis lekopik.

Sajnos nem tudtam megmenteni a lánctányért és az első villát, pedig szép darabok voltak, így ezek pótlása folyamatban van. Remélem még találok valami szép darabot, amit még érdemes megmenteni az enyészettől.

Elkészültem a festéssel már tegnap este, mivel nem bírtam magammal (már megint).

Nekem nagyon tetszik így is, de sima alapozással talán azért még szebb volt, de most már mindegy, legfeljebb legközelebb csak lealapozom és lefújom átlátszó lakkal.

Mivel elég nagy ma a felfordulás nálunk, így nem fogok hozzákezdeni a kormánycsapágyat összerakni, helyette becsomagoltam a vázat, hogy ne sérüljön a festés, majd elmentem vásárolni pár dolgot, amik szükségesek lehetnek az összerakáshoz.

Vettem egy nyereggyorszárat, amit tuti, hogy meg fogok bánni, amikor lelopják róla a nyerget, de annyira megtetszett. :)

Felraktam rá gyorsan, hogy ne az a régi csavar legyen benne.

Ezenkívül még vettem lítiumbázisú kenőzsírt (erről mindjárt írok, hogy miért), egy első fékbovdent és egy gumibiszbaszt, ami a v-fékre kell. Ezenkívül egy injekciós fecskendőt is beújítottam, amivel majd a zsírt fogom szépen adagolni (ez szerencsére volt itthon).

Ezt csak azok olvassák el, akiket tényleg érdekel, hogy miért ilyen zsírt vettem!

A gépzsírokat korábban főleg kalcium illetve nátrium-szappanokkal készítették. Jelenleg a lítium-szappanokkal készített zsírok használata általános. A felhasznált szappan szerint nevezzük nátrium-, kalcium-, lítium-bázisú zsíroknak.

• A nátrium-bázisú zsírok viszonylag magas, mintegy 120 °C hőmérsékletig használhatók, de nem vízállóak.
• A kalcium-bázisú zsírok vízállóak, de 60 °C hőmérséklet felett nem használhatók.
• A lítium-bázisú zsírok a két csoport előnyös tulajdonságait egyesítik, vízállóak és 120 °C -ig használhatók, azonban jóval drágábbak.

Tehát érdemesebb zsírból a drágábbikat venni!

Amúgy a mai nap még lehet lesz egy poszt alkatrész felújításról, valamint arról, hogy hogyan is kezdjünk eleve hozzá egy kerékpár építéséhez egy rozsdás kidobott vacakból.

Egyébként a boltban rákérdeztem, hogy sikerült-e kapniuk középcsapágyat, amit rendeltem, de még nem...

FUCK!!!